民間有句誇獎領導的戲言：火車跑得快，全靠車頭帶。但平心而論，此言甚得之。本人當然不是呼喚“明君”與“清官”，而是承認此為真理——至少是局部真理：領導與車頭，同樣很重要。
日本改革為何能成功？明治天皇帶頭穿西裝、吃西餐、剪指甲、留短髮、見大使、行握手、學西方。反觀清朝領導層，直到滅亡，還要為要不要剪辮子而翻臉，為要不要嚴防留學生的西方思想而費神，為要不要承認西方文化西方機構具有優勢而爭吵。假如當時的大領袖慈禧太后她老人家也一身西服、從容高雅地向駐華大使伸出指甲短短的右小爪，中國説不定當時也就騰飛了，哪裏還會有日本的一舉崛起。
當時的中國人與日本人的認知水平差不多，也是少數人在呼籲學習西方，多數人在力主熱愛傳統與原則。但決定世界進程的往往不是人數，而是思想；正如決定走向的不是車廂，而是車頭；決定路線不是普通百姓，而是領導。當時的中日改革大賽跑，日本最終跑到了前頭，那是人家的車頭好，中國的車頭差、發動機差。車廂裏的中國人再加油再努力又有什麼用呢。還不是眼睜睜地看着日本列車一騎絕塵而去。
我不是説有了所謂的好領導就有了一切，但一旦有了“壞車頭”“廢車頭”你更可能一無所有。
千軍易得，一將難遠。將帥無能，累死三軍。這都是説“車頭”比“車廂”更重要。台灣的郝柏村將軍曾直言：國軍毀在了黃埔一期手裏。黃埔一期是培訓半年就畢業，軍事業務不過關，但隨後佔據了高位，團長能力的當軍長，師長能力的做司令，焉能指揮得當。
黑格爾説：人類從歷史中得到的唯一教訓就是從來不吸取教訓。現在放眼看看各公司、各單位、各團體，如果領導心胸開闊、任人唯績、用人唯賢，手下員工必定主動出力、各守其職、相幫相助、維護列車。
如果“車頭”損壞或本來就是劣質的，那你瞧瞧吧，手下員工斤斤計較、拈輕怕重、矛盾重重、時時為己，有事沒事破壞車廂，車頭爆炸也不管，樂得吃瓜子、瞧熱鬧：車頭不把車廂管，車廂何必瞎費神。
社會如車，最好的組合是好車頭配好車廂，次等組合是好車頭配壞車廂，更差組合是壞車頭配好車廂，最差組合是壞車頭配壞車——太可樂了。